Investigadores federais dos Estados Unidos estão procurando partes da fuselagem de um avião da Alaska Airlines que explodiu no meio do voo, nesta sexta-feira (5).
A porta do plugue arrancou o lado esquerdo de um jato da Alaska Airlines após a decolagem de Portland, Oregon, a caminho de Ontário, Califórnia, despressurizando o avião e forçando os pilotos a voltar e pousar com segurança com todos os 171 passageiros e seis tripulantes a bordo.
O buraco do tamanho de uma geladeira que abriu repentinamente na aeronave que transportava 177 pessoas de Portland, Oregon, para Ontário, Califórnia, causou pânico em todo o avião enquanto a cabine despressurizava, máscaras de oxigênio caiam e os passageiros gritavam e mandavam mensagens de texto para se despedir.
O avião pousou em segurança, sem relatos de ferimentos graves, disseram as autoridades.
O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos (NTSB) informou na noite de domingo que o “componente chave faltante” do jato Boeing 737 MAX 9, envolvido em um pouso de emergência da Alaska Airlines, foi recuperado no quintal de uma casa suburbana.
O incidente fez Administração Federal de Aviação (FAA) suspender temporariamente algumas aeronaves Boeing 737 MAX 9 até que fossem cuidadosamente inspecionadas.
Autoridades investigam o que levou ao terrível incidente que resultou na suspensão das operações em todo o país de algumas aeronaves Boeing 737 MAX 9 e em uma série de cancelamentos de voos.
PROBLEMAS DE PRESSURIZAÇÃO ANTERIORES
Homendy disse que a luz de falha de pressurização automática acendeu na mesma aeronave da Alaska Airlines em 7 de dezembro, 3 de janeiro e 4 de janeiro, mas não estava claro se havia alguma conexão entre esses incidentes e o acidente.
Após os avisos, a Alaska Airlines tomou a decisão de restringir a aeronave de fazer voos longos sobre a água até o Havaí, para que pudesse retornar rapidamente a um aeroporto, se necessário, disse Homendy.
A companhia aérea com sede em Seattle disse anteriormente, em resposta a perguntas sobre as luzes de alerta, que as alterações no sistema de pressurização de aeronaves eram típicas em operações de aviação comercial com aviões de grande porte.
A companhia aérea disse que “em todos os casos, o problema foi totalmente avaliado e resolvido de acordo com os procedimentos de manutenção aprovados e em total conformidade com todos os regulamentos aplicáveis da FAA”.
A Alaska Airlines acrescentou que tem uma política interna para restringir aeronaves com múltiplas tarefas de manutenção em alguns sistemas em voos longos sobre a água que não eram exigidos pela FAA.
Aviões aterrados
A FAA disse no domingo que a frota afetada de aviões Boeing MAX 9, incluindo aqueles operados por outras companhias aéreas como a United Airlines, permaneceria aterrada até que o regulador estivesse convencido de que eles estavam seguros.
A FAA disse inicialmente, no sábado (6,) que as inspeções exigidas levariam de quatro a oito horas, levando muitos na indústria a presumir que os aviões poderiam retornar ao serviço muito rapidamente.
Mas os critérios para as verificações ainda não foram acordados entre a FAA e a Boeing, o que significa que as companhias aéreas ainda não receberam instruções detalhadas, disseram pessoas familiarizadas com o assunto.
A FAA deve aprovar os critérios de inspeção da Boeing antes que as verificações sejam concluídas e os aviões possam retomar os voos. A Alaska Airlines disse na noite de domingo que ainda não havia recebido instruções da Boeing.
A Alaska Airlines cancelou 170 voos no domingo e mais 60 na segunda-feira e disse que as interrupções nas viagens devido ao encalhe deveriam durar pelo menos meio da semana. A United, que suspendeu seus 79 MAX 9, cancelou 230 voos no domingo, ou 8% das partidas programadas.
O acidente colocou a Boeing novamente sob escrutínio enquanto aguarda a certificação de seu MAX 7 menor, bem como do MAX 10 maior, que é necessário para competir com um modelo importante da Airbus.
Em 2019, as autoridades globais submeteram todos os aviões MAX a uma paragem mais ampla que durou 20 meses, depois de acidentes na Etiópia e na Indonésia, ligados a um software de cockpit mal concebido, terem matado um total de 346 pessoas.
Fontes: CNN News e Reuters
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