O governo do presidente dos Estados Unidos, Joe Binden, deve aliviar os requisitos anuais propostos até 2030 para seu amplo plano para reduzir agressivamente as emissões de escapamento e aumentar as vendas de veículos elétricos, disseram duas fontes, no domingo (18).
As montadoras e a United Auto Workers instaram o governo Binden a desacelerar o aumento proposto nas vendas de veículos elétricos. Eles dizem que a tecnologia EV ainda é muito cara para muitos consumidores convencionais dos EUA e que é necessário mais tempo para desenvolver a infraestrutura de carregamento.
A Agência de Proteção Ambiental propôs, em abril de 2023, exigir uma redução de 56% nas emissões de veículos novos até 2032. De acordo com a proposta inicial da EPA, cobrindo 2027-2032, esperava-se que os fabricantes de automóveis visassem que os VE constituíssem 60% da sua produção de veículos novos até 2030 e 67% até 2032 para cumprir requisitos de emissões mais rigorosos.
De acordo com o regulamento final revisto que deverá ser tornado público já no próximo mês, a EPA irá abrandar o ritmo dos seus requisitos de emissões anuais propostos até 2030. Espera-se que o novo ritmo resulte em que os VE representem menos de 60% do total de veículos produzidos. até 2030, disseram as fontes.
O UAW, que apoiou Binden em janeiro, mesmo quando o republicano Donald Trump argumentava que as regras de veículos de Biden ameaçam os empregos no setor automotivo , diz que a proposta da EPA deveria ser revisada para aumentar o rigor “mais gradualmente” e ocorrer durante um “maior período de tempo”.
A Alliance for Automotive Innovation (AAI), um grupo comercial que representa a General Motors, Ford Motor, Stellantis, Toyota, Volkswagen e outros, no ano passado chamaram a proposta inicial da EPA de “nem razoável, nem alcançável” e instaram à “adoção de requisitos de 40 a 50% (veículos elétricos, elétricos plug-in e a combustível) em 2030”. Os EVs representaram cerca de 8% das vendas em 2023.
O CEO da AAI, John Bozzella, disse, no domingo (18), que os próximos anos serão críticos para o mercado de EV.
“Dar ao mercado e às cadeias de abastecimento uma oportunidade de se atualizarem, manter a capacidade de escolha do cliente, permitir que mais cobranças públicas sejam implementadas, deixar os créditos industriais e a Lei de Redução da Inflação fazerem o seu trabalho e impactarem a mudança industrial”, disse Bozzella.
O New York Times relatou os planos da EPA anteriormente e disse que a proposta revisada aumenta os requisitos de 2030 a 2032.
Um porta-voz da EPA disse que a proposta continua sob revisão interagências e que planeja finalizar uma regra que seja “facilmente alcançável, garanta reduções na poluição perigosa do ar e do clima e garanta benefícios econômicos”.
O conselheiro climático da Casa Branca, Ali Zaidi, que manteve conversações com fabricantes sobre regras de escape, disse num comunicado no domingo que os Estados Unidos estão “aproveitando o poder de investimentos e padrões inteligentes para garantir que os trabalhadores norte-americanos liderarão, e não seguirão, o setor automóvel global”. “
A Alliance for Automotive Innovation reuniu-se com a Casa Branca e a EPA na semana passada para discutir a proposta, enquanto com a Tesla, as autoridades tiveram uma reunião separada na Casa Branca, em 9 de fevereiro.
O chefe da Volkswagen of America, Pablo Di Si, disse, no início desse mês, que “o governo tem sido receptivo em nos ouvir… espero que vejamos alguma modificação”.
Espera-se também que a EPA aborde outras preocupações levantadas pelos fabricantes de automóveis, incluindo uma proposta para reduzir drasticamente as partículas dos veículos movidos a gás, que a indústria argumentou que exigiria efetivamente filtros de partículas a gasolina em todos os veículos movidos a gás.
As montadoras também se opõem ao plano da EPA de eliminar em grande parte o uso de “enriquecimento” – uma estratégia para aumentar o desempenho e evitar danos ao motor causados por gases de escapamento quentes – que, segundo elas, os impediria de usar alguns motores.
As montadoras também soaram o alarme sobre a proposta do Departamento de Energia de revisar significativamente a forma como calcula a classificação de economia de combustível equivalente ao petróleo para EVs no programa Corporate Average Fuel Economy do Departamento de Transportes, dizendo que isso aumentaria drasticamente as multas por não cumprimento.
O Departamento de Energia enviou sua proposta revisada de regras finais à Casa Branca para revisão, em 9 de fevereiro. A proposta separada do Departamento de Transportes para aumentar os requisitos do CAFE é esperada ainda nesta primavera.
Fonte: Agência Reuters
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